Диагностика двигателя Вакуумметром

Главная Полезные статьи Диагностика двигателя Вакуумметром

Диагностика состояния двигателя при помощи Вакуумметра

Вакуумный тест системы впрыска топлива

Вакуумный тест помогает диагностировать проблемы двигателя, а также специфические проблемы, связанные с головкой блока цилиндров. Для данного теста необходимо иметь вакуумный манометр (его стоимость где то около 20$, приобретается в автомагазинах или в магазинах комплектующего оборудования), а также brain.sys & hand.vxd.

Процедура.Сама процедура в принципе одинакова для всех моделей авто. Запускаем двигатель и прогреваем до рабочей температуры. Обычно, это когда стабилизируются холостые обороты двигателя.Что составляет:

• 2.2L 4-Цилиндра - 725-775rpm

• 2.2L 4- Цилиндра + Турбина - 725-775rpm

• 3.0L V6 - 725-775rpm

• 2.0L 4- Цилиндра - 650-750rpm

• 2.5L V6 - 600-700rpm

Если обороты холостого хода несоответствуют спецификации, тест можно проводить, но результаты могут быть неточными. Хотя могут дать общую картину состояния двигателя.

Выключаем двигатель, и подсоединяем вакуумный манометр прямо к системе впрыска топлива. Следует убедится что соединение герметично и не имеет утечек. Удалите вакуумную трубку с распределителя и заткните её.

Запускаем двигатель, даём стабилизироваться оборотам холостого хода. Далее считываем показания вакуумного манометра. Стрелка манометра должна находиться между 15 и 22 дюймами (1 дюйм = 2.5см) для моделей первого поколения и между 17.7 и 22 дюймами для моделей второго поколения.

Почему такой разброс? Это зависит от того, в каком состоянии двигатель и на какой высоте над уровнем моря проводится данный тест. В принципе, следует отнимать по одному дюйму на каждую 1.000 футов ( 1фут = 0,305 м ) над уровнем моря.

Теперь сравним результаты:

Нормальное значение – стрелка между 15 – 22 дюймами для первого поколения и между 17,7 – 22 дюймами для второго поколения.

Нормальное значение во время резкого ускорения – стрелка опускается до минимума, но не до 0.

Нормальное значение во время отрицательного ускорения – во время того, когда дросельная заслонка резко опускается (в процессе ускорения). Стрелка поднимается к высокому, значению затем возвращается обратно в нормальное положение.

Изношенные кольца или отработанное (сгоревшее) масло - Когда двигатель ускоряется стрелка падает на ноль. После того как дросельная заслонка опускается, стрелка поднимается чуть больше 22 дюйма, затем нормальное значение.

Залипшие клапана или клапан – стрелка показывает нормальное значение, но время от времени падает на 4 дюйма.

Прогоревшие или деформированные клапана – Постоянные падения стрелки на 4 дюйма или больше. Может также быть неправильный гидравлический механизм регулировки зазора в приводе клапана.

Неправильная установка клапана – маленькие, но регулярные падения стрелки на 1 – 2 дюйма

Изношенные направляющие клапана – когда стрелка постоянно дергается вверх вниз в пределах около 4 дюймов (от нормального значения) на холостых, но затем стабилизируется после увеличения оборотов.

Слабые клапанные пружины - Когда стрелка постоянно дергается вверх вниз в пределах около 4 дюймов (от нормального значения) на холостых, но после увеличения оборотов увеличивается и амплитуда скачков.

Поздний момент открытия или закрытия клапана – стрелка не двигается, но показывает заниженное значение.

Позднее зажигание - стрелка не двигается, но показывает несколько заниженное значение.

Неудовлетворительный зазор между электродами свечи – маленькие, но регулярные пульсации стрелки.

Утечка впрыска – низкие, устойчивые показания стрелки.

Прогаревшая прокладка головки блока – постоянные скачки стрелки между минимальным и нормальным значением.

Заблокированная выхлопная система – когда двигатель работает на холостых оборотах показания нормальные, но как только обороты увеличиваются стрелка медленно опускается до нуля.

Следующий урок

Все коментарии

Все коментарии

Обновить

Альберт Мутаев

14.01.2026 02:21

Спасибо , за труд и знание .
Василий Перевезенцев

17.05.2024 15:55

Спасибо интересно знания