Замер компрессии: как сделать правильно и понять результат

Компрессометр — один из первых приборов, который стоит купить диагносту. Он показывает, насколько хорошо цилиндр держит давление при сжатии, и помогает отличить механическую неисправность двигателя от проблем зажигания и топлива.

Как замерять правильно

1. Двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Аккумулятор заряжен — от скорости прокрутки зависит результат. Слабый аккумулятор занижает компрессию во всех цилиндрах.
3. Выкручены все свечи, отключены форсунки (сняты разъёмы или предохранитель), чтобы не лить топливо в цилиндры.
4. Педаль газа полностью нажата — дроссельная заслонка открыта.
5. Прокручиваем стартером, пока стрелка не перестанет расти, — обычно 4–6 тактов сжатия. Во всех цилиндрах одинаково.

Главное — сравнение цилиндров

Цифра в бар сама по себе мало что говорит: она зависит от двигателя, степени сжатия и прибора. Для большинства бензиновых атмосферных моторов исправные значения лежат примерно в пределах 11–14 бар, но важнее разница между цилиндрами. Если один цилиндр заметно ниже остальных — обычно больше чем на 10 % — с ним что-то не так.

Тест с маслом: кольца или клапаны

В цилиндр с низкой компрессией залейте шприцем 5–10 мл моторного масла и замерьте снова.

• Компрессия заметно выросла — масло на время уплотнило зазор между кольцами и цилиндром: износ или залегание колец.
• Почти не изменилась — давление уходит не через кольца: клапан (прогар, не закрывается), прокладка головки блока.
• Низкая в двух соседних цилиндрах — частая картина при пробое прокладки головки между ними.

Что ещё может исказить результат

• Сбитые фазы газораспределения — компрессия низкая во всех цилиндрах.
• Неплотный шланг или изношенный золотник компрессометра.
• Слишком короткая прокрутка или разное число тактов по цилиндрам.

Для точного ответа, куда уходит воздух, после компрессометра используют пневмотестер: подают давление в цилиндр и слушают, где шипит — во впуске, выпуске, картере или в расширительном бачке.